O EXPERIMENTO FILADÉLFIA

O EXPERIMENTO FILADÉLFIA

A verdadeira história contada por um dos sobreviventes Por Al Bielek, na conferência sobre “ETs e Governo” 11-12 de agosto de 1990, Sedona, Arizona, EUA.

Traduzido por Eustáquio Andréa Patounas

Prefácio

Meu nome é Al Bielek. Sou um sobrevivente do Experimento Filadélfia - assim chamado porque
sua última fase foi realizada nas docas de Filadélfia, Pensilvânia. Quantos de vocês sabem alguma
coisa sobre o que foi o Experimento Filadélfia? Bastante, parece que a história tem circulado.
Vocês têm alguma idéia de como começou? Quantos de vocês pensam que começou durante a
guerra entre 41- 42? Quantos acham que começou mais cedo? Mais uma vez, vocês estão certos.

Como tudo começou essa história teve início muito antes da guerra, em 1936, a partir de um estudo
de visibilidade, feito na Universidade de Chicago, no qual estavam envolvidos algumas pessoas muito conhecidas - Dr. Nicola Tesla, John Hutchinson (reitor da Universidade de Chicago) e o Dr.
Kurtenauer um físico austríaco da Universidade.

Naquela época, havia uma grande especulação por parte da imprensa sobre a possibilidade de
tornar objetos invisíveis e fazê-los ir de um ponto A para um ponto B, instantaneamente.

Foi então que essas três pessoas resolveram ver se podiam fazer alguma coisa a esse respeito e
começaram a estudar o que seria necessário fazer para tornar um objeto como - não vou dizer um
navio da Marinha, mas quem sabe uma caixa comum, invisível.

Aparentemente, rumores começaram a se espalhar e a Marinha começou a interessar-se, passando
a fornecer os fundos para a pesquisa.

Em 1934, ainda sem resultados importantes, a pesquisa foi transferida para o Instituto de Estudos Avançados (Institute of Advanced Studies) em Princeton, Nova Jérsei. O Instituto que havia sido
fundado em 1930, só começou a funcionar de verdade a partir de 1933 quando pessoas de peso,
como Albert Einstein, foram convidadas a dele participar. Einstein partira da Alemanha em 1930 e ensinara em Cal-Tech durante 3 anos. Com a novo emprego, mudou-se para Nova Jérsei, onde morou até sua morte em 1955. O Dr. John Von Neumann entrou na equipe em 1933; também havia deixado a Alemanha em 1930, tornando-se um professor adjunto no Instituto - para ser mais exato, na pós-graduação da Universidade de

Princeton. Juntou-se ao Instituto, em1933.

Nikola Tesla

Todo mundo sabe alguma coisa sobre Tesla, mas quase nada sobre sua história, porque

muito pouco foi publicado a esse respeito. Quantos de vocês já viram um filme Iugoslavo

chamado O Segredo de Nikola Tesla, da Xavier Productions? Poucas pessoas o viram. É

um filme excelente, bem feito, com mais ou menos duas horas de duração. Mostra sua

infância e o início de sua vida de adulto nos EUA, como se envolveu em pesquisas e as

armadilhas e tribulações que enfrentou.

Tesla nasceu em 1863 em Smoljian, de pais pobres; o pai era pastor e a mãe, apesar de

analfabeta, possuía bastante habilidade como inventora. Tesla queria ser engenheiro, porém

seu filho preferia que se tornasse pastor. Quando Tesla ficou gravemente enfermo, seu pai

reconsiderou a questão, consentindo que fizesse engenharia. Matriculou-se em 1879 e

cursou um ano, até seu pai morrer (tudo está nos arquivos públicos).

Sem poder pagar seus estudos, Tesla continuou freqüentando a universidade como

ouvinte. Nunca recebeu um diploma, mas era muito estimado por seus professores.

Trabalhou algum tempo na companhia telefônica iugoslava e depois, uns dois anos 
na divisão européia da Companhia Edison em Paris.

Em 1884, com a idade de 21 anos, embarcou para os EUA. Tendo perdido sua bagagem

durante a viagem, apresentou-se ao Serviço de Imigração dos EUA somente com “um livro

de poesias, quatro centavos no bolso e o conhecimento de onze línguas.” Mas talvez o mais

importante, fosse uma carta de apresentação para Thomas Alva Edison, escrita pelo diretor

da European Works.

Tesla trabalhou no que aparecia, inclusive cavando fossas, até conseguir ver Edison. Os

dois não se entenderam muito bem no início. Na Europa, Tesla havia desenvolvido o sistema

polifásico de corrente alternada (CA), usado hoje em dia. Desenvolveu a teoria para a qual

requereu patente nos EUA. Acabou por fazer vinte. Quando apresentou sua idéia a Edison,

que defendia a corrente direta (CD), esse, um novato na matéria, disse: “Entendo muito

sobre o assunto e acho que corrente direta é melhor. Funciona; eu mesmo o provei”. O que

havia feito de fato, mas naquela época, ninguém estava preocupado com transmissão de

força a longa distância. De qualquer maneira, após uma discussão sobre dinheiro, Tesla

deixou o emprego que tinha com Edison, voltando a cavar fossas.

Foi “descoberto” pelo chefe da Western Union, que vendo-o um dia, perguntou-lhe: “O

que você está fazendo aí, nesse buraco?” “Estou cavando.” respondeu. “ Que tal

desenvolver um motor de CA, que ouvi dizer que você projetou?” Tesla respondeu: “Sim,

mas não tenho dinheiro nem laboratório”. Ficou combinado então que a Western Union

patrocinaria o projeto com U$30.000 dólares e isso foi o sinal de partida para o Sr. Tesla.

Ele construiu seu primeiro motor e sistema gerador; tornou-se também um palestrante

famoso no Instituto de Engenharia Elétrica de Nova Iorque. Em uma dessas palestras

conheceu George Westinghouse, diretor-presidente das Indústrias Westinghouse.

Westinghouse ofereceu-lhe jantar e U$1 milhão em dinheiro em troca de suas vinte

patentes, o que era muito dinheiro naquela época. Westinghouse também disse, “ Pagarei

um dólar por unidade de força (horsepower), para cada unidade de força gerada pelos seus

sistemas”. Tesla não estava levando a sério a oferta, mas Westinghouse, sim. Fizeram um

acordo e a partir daquele momento, as coisas começaram a progredir.

Tesla naturalizou-se cidadão americano em 1887. Teve sua audiência com Edison.

Conheceu também, um certo J. Pierpont Morgan, que passou a figurar proeminentemente

em sua vida financeira, assim como na de Edison e outros. Aconteceu então, talvez, a virada

mais importante de sua vida - a concorrência para construir a maior usina hidrelétrica dos

EUA, em Niagara Falls. Edison pensava ganhar com seu sistema de circuito duplo (CD).

Pierpont, investigou o que havia sido feito na Europa usando o sistema Tesla e deu-lhe o

projeto.

Tesla construiu o sistema com grande sucesso. Em seguida, em 1893, iluminou a Feira

Mundial de Chicago além de mostrar ao público, o modelo de um barco controlado por rádio

(isso, dez anos antes do anúncio da invenção do rádio por um certo Sr. Marconi, na Itália,

que mais tarde, figurou proeminentemente em batalhas legais). De qualquer maneira, Tesla

repetiu a demonstração em 1898 no Madison Square Garden, para satisfação de todos,

inclusive do Sr. Morgan. Em 1899, decidiu fazer mais pesquisas e foi para Colorado Springs,

onde construiu um laboratório famoso, onde durante dois anos fez diversas coisas

interessantes. Construiu uma espiral Tesla gigante, que ainda consta como um recorde (se

procurarem nos livros certos).

Descobriu muitas coisas, dentre elas, aparentemente, ser possível comunicar-se com

Extraterrestres. Fez uma declaração nesse sentido para a imprensa, quando já estava no

final de seu trabalho em Colorado Springs, fato que não foi bem recebido por seus colegas

cientistas.

Tesla continuou a explorar outras áreas. Queria desenvolver um sistema de força sem fio,

além de ter idéias sobre comunicação sem fio, rádio e televisão. Morgan estava totalmente

convencido e patrocinou a construção da famosa torre Warden Cliff em Long Island. A

construção foi interrompida em 1906, quando Tesla procurou o Sr. Morgan e disse: “Sr.

Morgan, o objetivo dessa torre é construir um sistema para demonstrar a transmissão de

força sem fio, de maneira que qualquer um possa captar força em qualquer lugar.” O Sr.

Morgan que era um homem prático e visava os dólares, disse: “Sr. Tesla, o sr. está querendo

me dizer que com esse seu projeto, uma pessoa poderá enfiar uma vara no chão, outra no ar

e captar toda a força que quiser grátis, sem que eu possa colocar um medidor? Eu lhe direi

quando estiver pronto para isso”. Obviamente, esse foi o fim do projeto.

O trabalho na torre foi abandonado em 1911, e essa foi dinamitada por desconhecidos; ainda

existem fotografias. Em 1917, a Primeira Grande Guerra começou.

Tesla vai para Washington

Na ocasião, Franklin Delano Roosevelt era sub-secretário da Marinha e convidou Tesla

para ir a Washington oferecendo-lhe um trabalho na Marinha. Mesmo com a guerra, Tesla

respondeu: “Certamente.” Naquela época, ele fazia parte da Companhia Marconi Americana

(American Marconi Company), na área de Nova Iorque. Durante a guerra ela foi ocupada

pelo governo americano, por ser considerada um possível ninho de sabotadores, espiões,

etc. - numa demonstração típica da histeria de guerra. O Sr. Tesla permaneceu na

organização e trabalhou muito.

Entre outras coisas, Tesla desenvolveu o sistema de comunicação Rogers, que foi

mantido secreto e registrado sob o nome Rogers e não Tesla. Ele possibilitou, durante a I

Guerra Mundial, uma comunicação verbal com a Europa, livre de estática, coisa inédita na

época. Foi uma operação militar, que veio a conhecimento público em 1923, quando Hugo

Gernsback, ou alguém de sua equipe escreveu um artigo a respeito. O sistema desapareceu.

Porém, foi patenteado em nome de Rogers, funcionou e ainda é usado.

Em 1919, decidiram formar uma nova empresa com o que havia sobrado da Companhia

Marconi (Marconi Company) - RCA - Corporação Radiofônica da América
 (Radio Corporationof America). Foi incorporada em 12 de agosto de 1919 tornando-se uma
entidade operacional em dezembro de 1919. Tesla era um de seus melhores engenheiros;
mais tarde, tornou-se diretor do departamento de engenharia. Em 1935, tornou-se diretor
mundial de pesquisas em engenharia além de vice-presidente, cargo do qual aposentou-se em 1939.

Dificilmente era o recluso que foi apresentado no filme; uma das razões era seu cargo

executivo. Houve uma grande festa por ocasião de sua aposentadoria em Cherry Hill, Nova

Jérsei, o que está nos arquivos. A fotografia de Tesla aparecia no jornal interno da RCA; não

cheguei a ver, mas amigos meus viram .

O Projeto de Invisibilidade de Tesla

Em 1931, Tesla envolveu-se com o projeto de invisibilidade que havia sido transferido

para o Instituto em 1934, mas também trabalhava em outras coisas, como um sistema de

armamento de raios feito de partículas, que foi desenvolvido em meados dos anos trinta. Foi

oferecido a vários governos ao mesmo tempo - EUA, Grã-Bretanha, Canadá, que o

recusaram, com exceção da Rússia que comprou um modelo operante por U$25.000, assim

me disseram.

Outra coisa em que trabalhou, foi um sistema de raio-mortal - na verdade, um laser

extremamente potente - em 1938/39 e que foi demonstrado em White Sands, Novo México.

Algumas pessoas testemunharam o evento. O raio desintegrou tudo o que havia em seu

caminho, inclusive o topo de um morro. O governo considerou a arma um exagero e mandou

destruí-la, para evitar o risco de que caísse em mãos inimigas.

O primeiro teste parcialmente bem sucedido do projeto de invisibilidade do Instituto de

Estudos Avançados, realizou-se em 1936. Conseguiram tornar um objeto do laboratório

parcialmente invisível. Todos pensaram que, pelo menos, essa era uma confirmação parcial

do trabalho teórico; estavam trabalhando na direção certa. A Marinha aumentou seu

patrocínio financeiro. Encontraram-se de posse de uma boa soma para gastar e certamente,

Franklin Delano ficou muito contente com os resultados. Mais algumas pessoas entraram na

equipe. O Instituto, por sinal, não estava vinculado somente a esse projeto; estava envolvido

em muitos outros, e seus programas de pesquisa cobriam uma boa gama.

O projeto não era considerado secreto naquela época. Em 1940, conseguiram seu

primeiro sucesso total, utilizando um navio tênder - um pequeno navio da Marinha - no

estaleiro do Brooklyn. Colocaram o equipamento no navio; não havia funcionários, pela

simples razão que não queriam correr riscos, no caso de algum problema. O tênder ficou

posicionado entre outros dois navios onde estava colocado o equipamento que ligava as

espirais no tênder; a força passava através de longos cabos. O equipamento foi ligado

tornando o navio invisível; foi um grande sucesso. Lembrem-se de que não havia ninguém a

bordo. Fizeram funcionar as ferragens.

Bem, a Marinha estava extasiada. Decidiram ir fundo pedindo fundos ilimitados, tornando

o projeto secreto e dando-lhe um novo nome - Project Rainbow (Projeto Arco-Íris).

Obviamente, todos que estivessem trabalhando nele tinham que ser aprovados pela

segurança.

Minha História Pessoal

Suponho que a essas alturas eu deva explicar como entro nessa história. Foi mais ou

menos em 1940.

Nasci em 4 de agosto de 1916, Bayshore, Long Island, filho de Alexander Duncan Cameron

Sr. e meu nome era, originalmente, Edward A. Cameron II. Meu pai era uma figura estranha

e enigmática; engajou-se na Marinha em 1913, creio eu. Não conseguimos encontrar

nenhum registro oficial que mostrasse quando se alistou. Há uma foto dele em uniforme, de

antes ou do início da I Guerra Mundial. Sem dúvida, serviu os 20 anos de praxe e aposentouse,

porque nunca mais trabalhou. Adotou como hobby a construção de veleiros e competir

em regatas; ainda existem algumas taças de ouro. Também foi um homem de muitas

mulheres - cinco esposas seguidas e quem sabe quantas amantes. De qualquer maneira,

éramos uma família grande. Há indicações de que mantinha ligações com o serviço secreto,

enquanto estava engajado. Novamente, não há nenhum registro para mostrar o que fazia.

Tudo foi removido dos arquivos e dos registros familiares. A única coisa que restou foi um

álbum de retratos e ainda assim incompleto.

Tenho um meio-irmão (para ser franco, nem sei quantos meio-irmãos), Alexander

Duncam Cameron Jr., que foi o segundo a nascer, em maio de 1917 e o mais próximo a

mim. Fomos criados por tio Arnauld na “casa grande” em West Slip, Long Island. A família

era suficientemente abastada, contávamos com a fortuna das lojas de departamento

Arnold/Constable e pudemos cursar as melhores universidades. Cursei Princeton e em

seguida fiz meu doutorado em física em Harvard, formando-me em 1939. Meu irmão também

recebeu seu doutorado em física pela universidade de Edinborough, Escócia. Diante da

insistência de meu pai, alistamo-nos na Marinha em setembro do mesmo ano e fomos

enviados para um treinamento de 90 dias em uma escola em Providence em Rhode Island. A

seguir, fomos enviados ao Instituto de Estudos Avançados em Providence, Rhode Island,

para trabalhar no que viria a ser o Experimento Filadélfia.

O que foi que fizemos então? Aprendemos, antes de mais nada, a respeito do projeto, o

que deveria realizar e conhecemos o Dr. Von Neumann, naquela época, assistente de Tesla.

Ocasionalmente, víamos um certo Albert Einstein correndo pelos corredores; uma espécie de

chefão, consultor de todos os projetos do Instituto. Se alguém tinha um problema, procurava

Albert - o General, como às vezes era chamado. É claro, que Tesla, como diretor do projeto,

comandava o show.

Após o sucesso do teste de 1940, nos estaleiros do Brooklyn o projeto foi rebatizado de

Projeto Rainbown e tornou-se secreto. Abriram escritórios nos estaleiros de Filadélfia e

ficamos entre essa cidade e Princeton. Animado com os resultados, Roosevelt deu a Tesla

um navio de guerra tripulado para utilizar em seus experimentos de invisibilidade. Com isso,

Tesla atingiu um certo status; encomendou mais equipamento e projetou um sistema maior.

Devo admitir que seu ponto-de-vista era muito interessante, muito especial: usava uma

combinação de campos magnéticos de alta potência, além de campos “rf”. Isto estava

relacionado com um outro trabalho mais antigo. Logo antes da II Guerra Mundial, os alemães

haviam desenvolvido uma mina magnética que não dependia do contato do casco do navio

para explodir, mas sim da concentração dos campos magnéticos da Terra pelo casco do

navio, para fornecer uma grande assinatura magnética, que detonaria o mecanismo

responsável pelo detonamento da mina. A Marinha, muito preocupada, resolveu fazer algo.

T. Towsend Brown

Esse trabalho precedeu em um ou dois anos o Experimento Filadélfia e foi realizado no

Instituto e nos estaleiros da Marinha em Filadélfia. T. Towsend Brown, responsável pelo

projeto, também tem um passado interessante: é muito conhecido pelo efeito Beifield -

Brown, além de ter pesquisado o sistema de propulsão eletrostática para discos voadores,

durante toda sua vida. Em 1938, era da Reserva da Marinha e voltou à ativa para trabalhar

num projeto sobre minas magnéticas e como limpar campos das minas e partir daí,

desenvolveu-se um outro projeto - o Experimento Filadélfia.

O sistema utilizado inicialmente teve muito sucesso e consistia em envolver todo o casco

do navio em serpentina de fio de grosso calibre. Um equipamento especial a bordo seria

ligado, gerando pulsações magnéticas de alta potência ao longo do casco, o que daria a

impressão de um grande navio aproximando-se da mina magnética, detonando-a a uma

distância segura do mesmo. Mais tarde, Towsend também deu sua contribuição ao

Experimento Filadélfia.

Creio ser importante fazer uma pequena descrição matemática: há muita história

precedendo estes acontecimentos. O Sr. Tesla, era um homem bastante incomum. Não tinha

diplomas, mas possuía uma intuição incrível, não só em relação à natureza como também à

matemática. Era um auto-didata; aprendeu 11 línguas e livros de poesia inteiros. Estava

acostumado a passar muitas horas acordado estudando por conta própria, assim como na

universidade onde era um aluno excelente. Porém, sua matemática era de 1880, ou seja, do

século passado.

Há outras pessoas que são importantes na história deste projeto. Darei um breve relato.

David Hilbert

O Dr. David Hilbert, nasceu em 1862 na Alemanha, onde fez o doutorado em matemática

e foi professor; pelo o que eu saiba, nunca deixou o país. Aposentou-se em 1930, mas não

sem ter antes desenvolvido um número incrível de novos sistemas matemáticos, sendo o

quinto deles conhecido como O Espaço Hilbert, considerado o mais importante, por oferecer

uma descrição matemática de universos e de realidades múltiplas, o que foi de grande valia

para o que no futuro ficou conhecido como Experimento Filadélfia.

John Von Neumann

Von Neumann, filho de um rico comerciante judeu, nunca teve problemas financeiros.

Nasceu na Iugoslávia e tinha dois irmãos e uma irmã. Estudou em várias universidades,

diplomando-se em 1925, com um doutorado em química e outro, vejam vocês, em

matemática. Lecionou em diversas universidades da Alemanha durante quatro anos, quando

então, foi para os EUA. Antes de partir, estudou o trabalho do Dr. Hilbert, e conheceu o Dr. J.

Robert Oppenheimer, que mais tarde se envolveu no desenvolvimento da bomba atômica.

Parece que todos foram para os EUA.

Von Neumann, partiu do trabalho de Hilbert e em 1940, havia desenvolvido sistemas

matemáticas completamente novos - a nova álgebra - seu trabalho dentro do projeto tornouse

muito importante.

Equação do Tempo

Outro matemático pouco conhecido, mas muito importante no projeto, formou-se não se

sabe onde, mas foi professor em MIT, Massachussets Institute of Technology (Instituto de

Tecnologia de Massachussets). Trabalhou como assistente de professor de matemática até

1955 quando tornou-se catedrático, cargo que ocupou até a sua morte em 1976. Contribuiu

com muitos livros sobre matemática, mas seu trabalho mais importante foi as Equações do

Tempo, intricados meios matemáticos para desenvolver um sistema envolvendo tempo e

sua relação com nosso universo, algo pouco conhecido ou apreciado pelos leigos. Não

vivemos em um universo tridimensional, mas sim de cinco dimensões. A importância desse

fato não pode ser suficientemente enfatizada. Em 1931, um matemático russo, P.D.

Ouspensky, escreveu um livro chanado Tertium Organum, Um Novo Modelo do Universo, no

qual afirma a mesma coisa - vivemos em um universo de cinco dimensões. A quarta

dimensão, conforme afirmou Einstein, é o tempo. Ouspensky, não foi nada claro a respeito

da quinta dimensão, o que não foi o caso com nosso cavalheiro das Equações do Tempo

que foi bastante enfático sobre sua importância e descreveu o tempo como um vetor

bidimensional: um vetor linear, que é a quarta dimensão e um vetor rotativo ou cone de

hélice, na dimensão linear (se considerarmos o tempo como uma função linear). Para nós, o

tempo é linear, fluindo continuamente e tudo o mais com ele. De outro modo, os coisas

estariam aparecendo e desaparecendo dentro do nosso continuum. Não estou me referindo

à OVNIs, mas à nossa vida diária. Isso tornou-se muito importante para a função que

estávamos tentando desenvolver no Instituto - uma estrutura de cinco dimensões.

Após 1940

O que aconteceu após 1940? A teoria foi desenvolvida. O sr. Tesla decidiu qual seria sua

abordagem: campos magnéticos de alta-potência, emitidos a partir de quatro bobinas do tipo-

Tesla, colocados no deck do navio e quatro grandes transmissores “rf”, de aproximadamente

meio megawatt cada, modulados de forma análoga, o que quer dizer, uma modulação

contínua com ondas de formato muito complexo - tudo baseado no trabalho que já havia

realizado no estaleiro da Marinha no Brooklyn. Estávamos lá durante parte do projeto e

ajudamos a construir parte do equipamento. Muita coisa foi construída fora: os geradores

principais foram feitos na Westinghouse e os transmissores “rf”, pela Federal Electric. O

projeto progredia. Enquanto isso, Tesla havia desenvolvido na RCA, receptores “rf” de longo

alcance, poderosos e muito sensíveis, utilizados pela RCA em sistemas de comunicação

global aparentemente. Duas pessoas que conheceram-no em sua velhice, garantiram-me

que com esse equipamento, mais seus próprios transmissores, Tesla mantinha

comunicações com Extraterrestres. Viram o equipamento, mas não entenderam o que viram.

Tesla possuía muitos laboratórios, fato ignorado por muitos. Morava no último andar no

Hotel NewYorker, onde estava instalada parte de seu laboratório, com seus receptores. Os

transmissores estavam instalados no Waldorf Astoria, outro hotel muito conhecido, no qual

possuía o último andar e as torres gêmeas. A maior parte da conta era paga pela RCA (uma

pesquisa rápida desvendou esse detalhe). Ele não podia colocar todo seu equipamento no

mesmo local, por causa da interferência dos transmissores nos receptores. A comunicação,

aparentemente, era muito importante, crucial mesmo, para esse projeto. O hardware foi

projetado e construído por Tesla: com “receita caseira”, terrestre, baseado em nossos

conhecimentos e ciência e nossa matemática. Não falei com ele a esse respeito, mas em

algum momento, Tesla recebeu informações de extraterrestres. Soube que teria que

enfrentar problemas com funcionários, que fariam parte do experimento e pediu mais tempo

para a Marinha. Isso foi no fim de 1941. a guerra tinha estourado em 7 de dezembro do

mesmo ano e a Marinha pressionou-o: “Estamos em guerra. Não modifique nada. Faça com

que funcione - você tem um prazo”. Esse prazo era março de 1942.

Tesla se Retira do Projeto

Àquela altura, Tesla tinha duas opções: arriscar-se na esperança de que o problema não

fosse tão sério quanto previsto, cancelar o teste ou sabotá-lo. Escolheu a última. Recusou-se

a aceitar a responsabilidade pelo que poderia acontecer às pessoas e sabotou o teste,

tirando o equipamento de sintonia, assegurando-se de que parte dele não funcionaria direito,

ou não ligaria, ou que os campos não se desenvolveriam. Assim, quando os interruptores

foram ligados, nada aconteceu. A coisa foi um grande desastre. Então, Tesla disse: “Sinto

muito senhores, o teste foi um fracasso. Estou de saída. Tenho outras coisa a fazer. Há um

homem muito bom que pode ficar no meu lugar, o Dr. John Von Neumnn. Ele pode ser o

novo diretor.” Von Neumann foi designado como novo diretor no dia seguinte.

O que foi então que Neumann fez? Primeiro disse à Marinha: “Tenho que estudar o

problema”(o que era óbvio e lógico). Como não forneceu um prazo, a Marinha não teve

escolha. Após considerar a questão, Neumann decidiu que queria um navio especialmente

construído para o projeto. Entrou em contato com diversas pessoas da Marinha e selecionou

um navio que estava sendo projetado - o DE173 (um contra-torpedeiro-escorte), um pequeno

navio de 1560 toneladas americanas - a tonelagem pode variar de acordo com o peso e

tamanho do navio. Decidiram fazer modificações ainda na prancheta: a torre

número dois não foi construída e os dois geradores principais para as bobinas magnéticas

foram colocados no deck, sob uma coberta que era, na verdade, uma sala disfarçada. O

DE173 foi construído no seco e levado depois de pronto, a uma doca secreta no porto da

Marinha

Escolhendo a Tripulação

Estivemos embarcados, passamos algum tempo em São Franciso e voltamos ao final de

1941. Retornamos ao projeto em 1942 quando foi decidido que era necessário uma

tripulação voluntária, portanto, uma pedido para “voluntários” foi expedido. Foram escolhidas

umas 33 pessoas que foram enviadas a uma escola de treinamento especial da Guarda

Costeira de Groton, Connecticut. Isso foi em setembro e a partir de dezembro eles já se

encontravam no estaleiro naval.

Existe uma foto dos formandos. Eu não a tenho, mas algum dia conseguirei uma.

Adivinhem quem era o diretor da turma? O meu pai, em seu uniforme da guarda costeira! Da

marinha para a guarda costeira não é uma mudança muito grande. Um dos documentos que

ainda existem sobre sua vida, é uma carta de louvor da guarda costeira, elogiando sua

assistência à mesma e ao governo durante a segunda guerra mundial, o que quer dizer que

ele estava bem enfronhado nessa história.

Por alguma razão, a guarda costeira foi escolhida para manter algumas dessas operações

em segredo. No fim de 1942 o navio estava no porto. Colocaram todo o material a bordo e

iniciaram os testes, que se estenderam até a primavera de 1943. Em março de 43, von

Neumann estava começando a ficar nervoso, dizendo que “poderia haver algum problemas

com os funcionários”. Eu e meu irmão havíamos insistido nessa questão desde o início.

Aparentemente ele decidiu (depois de superar o desprezo que sentia em relação a Tesla,

apesar de respeitá-lo muito profissionalmente) que havia um problema. Procurou a marinha

que lhe disse:” Faça o que puder, mas você tem que respeitar o prazo”. Utilizou um terceiro

gerador, o que além de não funcionar, provocou ferimentos em um dos assistentes que

trabalhava conosco junto ao equipamento, que foi hospitalizado em estado de coma.

A partir daí, meu irmão e eu tornamo-nos os únicos responsáveis pelo funcionamento do

equipamento, que em sua versão final possuía uns 3000 6L6 tubos em renque; tínhamos um

sistema gerador de impulsos e outros equipamentos exóticos. Tudo isso estava no porão e

sob nossa responsabilidade. Eram necessárias duas pessoas para operar o equipamento na

seqüência certa (na época não havia computadores, tudo tinha que ser feito à mão).

Eventualmente, chegou o dia em que acharam que estávamos prontos para um teste

prolongado. Era o dia 22 de julho no porto de Filadélfia.

O Primeiro Teste

Saímos à baia, com a certeza de que tudo iria funcionar. As ordens de Von Neumann viriam

pelo rádio do navio de observação. Deram-nos ordens de ligar o equipamento e assim o

fizemos. Tudo correu bem durante uns 20 minutos. Parecia que tudo estava funcionando

normalmente. Conseguiram a invisibilidade total, óptica e em radares.

Devo dizer que em 1943, tínhamos um sistema de radar muito bom, melhor do que qualquer

coisa que existisse em 1940 e 41. Quando Pearl Harbor sofreu o ataque, o sistema de radar

que captou os bombardeiros japoneses era muito tosco e o comandante ou seja quem fosse

que estivesse no comando naquela hora, ignorou o aviso. Não era um radar muito bom ou

eficiente. Dois anos fizeram muita diferença.

O navio ficou totalmente invisível e 20 minutos depois, recebemos ordens de desligar o

equipamento e voltar ao porto. Naquele momento, percebemos que tínhamos problemas com

o pessoal no deck do navio. Haviam sido colocados lá deliberadamente, para testar os

efeitos. Os indivíduos estavam totalmente desorientados e abalados, digamos que não

estavam “normais”. Eu, meu irmão e todo o pessoal que ficou sob o deck foi protegido pelo

aço. A Marinha disse: “Bem, dar-lhe-emos uma nova tripulação.” Ao que Neumann retrucou:

“Não! Sei que temos um problema.” Pediu à marinha uma extensão no prazo. “Não, estamos

em guerra, faça o que puder.” E deram-lhe um prazo final - 12 de agosto de 1943.

Von Neumann ficou muito bravo com isso. Eu pensei: “por que um prazo final?” Procurei o

diretor do projeto na época, Hal Bowen, diretor do Departamento de Engenharia Naval,

organização que precedeu o atual Departamento de Pesquisa Naval, fundado em 1946. Foi o

primeiro diretor desse Departamento e o último daquele. Perguntei-lhe o porque daquele

prazo, mas ele não sabia. No entanto, comprometeu-se a descobrir a resposta.

Descobriu que a ordem tinha partido do Chefe Naval de Operações (CNO - Chief of Naval

Operations), uma pessoa que estava envolvida somente com a operação de guerra e que

não podia estar menos interessada em um projeto de engenharia. De qualquer maneira,

havia dado a ordem; achamos que havia algum outro fator e que, na verdade, a ordem havia

partido de um escalão superior. Na época não conseguimos descobrir.

Fizemos o possível para estarmos prontos no dia 12 de agosto. A marinha também havia

mudado de idéia e disse que “uma invisibilidade em relação a radares já seria suficiente. Não

precisamos de invisibilidade óptica; na verdade, não a queremos.” Na época, não existia um

sistema de navegação mundial como hoje em dia - LORAN (sistema de navegação de longo

alcance), SHORAN (sistema de radar e de navegação de curto alcance) e nem, é claro,

apoios de navegação como sistemas de radar computadorizados. Assim era necessário

manter um contato visual a um navio adjacente, na falta de um radar. Se no caso de uma

tempestade ele ficasse invisível ao radar, seria necessário vê-lo!

O Segundo e Fatal Teste

Chegou o dia 12 de agosto: estávamos à bordo do Eldridge, saímos do porto e

esperamos pelo sinal para ligar o equipamento. Nos primeiros 60 ou 70 segundos tudo

parecia correr de acordo com o plano. O navio tornara-se invisível a radar, mas era possível

ver o contorno do casco como que através de uma neblina. Mas aí, o navio desapareceu

completamente do porto - sumiu. Houve pânico total no navio observador. Havia dois deles,

três, se incluirmos um navio da marinha mercante que estava muito intessada no sucesso do

sistema. Se vocês se lembram, naquela época, os submarinos alemães estavam fazendo a

festa no Atlântico, afundando 50% dos nossos navios da marinha mercante que levavam

mantimentos para a Europa.

O navio desapareceu. Reapareceu umas quatro horas depois, no mesmo local, mas era

óbvio que havia algo drasticamente errado. Uma boa parte da superestrutura estava

danificada; a antena especial construída por T. Towsend tinha quebrado e ninguém

respondia pelo rádio. Tiveram que enviar uma lancha para descobrir o que estava

acontecendo. O que viram era devastador - um pandemônio total a bordo. Em uma contagem

posterior, soube-se que muitas pessoas haviam desaparecido do navio completamente;

quatro homens estavam enterrados, dois no deck - seus corpos presos no aço - e dois nas

paredes. Um quinto homem tinha a mão presa em uma parede de aço. Ele viveu, mas teve

sua mão amputada. Alguns haviam sumido e o resto dos sobreviventes ficaram insanos.

Aqueles que estavam dentro do navio, sabiam que havia algo de errado e apesar de não

enlouquecerem, foram afetados. Todos foram postos em quarentena, o que teria acontecido

de qualquer maneira para fazer o famoso “debriefing”. A questão então era: “o que

aconteceu?”

O Eldridge havia desaparecido de 3 a 4 horas, voltara danificado, sua tripulação

completamente atordoada, além de desfalcada. Éramos quinze, contando comigo, meu irmão

e o comandante. Não havia sobrado muitos. Depois de quatro dias de reuniões, decidiu-se

abandonar o projeto. Mas logo depois mudaram de idéia e resolveram fazer mais uma teste.

O Terceiro e Último Teste

Não estive presente nessas reuniões. Compareci somente para entregar meu relatório;

meu irmão havia desaparecido - falarei disso mais tarde. Decidiram fazer mais um teste

como o primeiro, de 1940. Como havia sobrado muito equipamento, pois esperavam ter

sucesso, utilizaram-no em substituição daquele que havia estragado. Ligaram o equipamento

no controle remoto com uns 35m.de cabo. Em uma noite do final de outubro, levaram o navio

fora do porto de Filadélfia, com a tripulação à bordo e ancoraram-no. Desembarcaram a

tripulação e ligaram o equipamento. O navio desapareceu e voltou 15 minutos mais tarde.

Essa deve ser a causa de uma história apócrifa que relata ter sido visto o navio em seu porto

alternativo em Newport News, Virgínia, para desaparecer logo em seguida para retornar ao

porto de Filadélfia. O fato é que o navio não estava na ativa antes de 27 de agosto e portanto

não possuía um porto alternativo. Quando apareceu, metade do equipamento havia sumido e

a sala de controle estava em ruínas. A Marinha desistiu. O equipamento foi retirado e o navio

foi utilizado em combate até 1946, quando ficou no estaleiro até ser entregue à Marinha da

Grécia em 1951, junto a um destróier e outros navios, que o utilizou com o nome de Lion.

Seus novos donos requisitaram o diário de bordo, que leis marítimas, deve permanecer à

bordo desde o dia em que o navio entra em serviço.

 O Encobrimento

O que encontraram? Todas as páginas do diário de bordo até 01 de janeiro de 1944 haviam

sido arrancadas. E o que é que os gregos iam fazer? Reclamar com a Marinha dos EUA?

Toda a documentação havia desaparecido, o que quer dizer que toda a história do Eldridge

até aquela data foi acobertada. A marinha criou 4 versões diferentes: há uma versão oficial

que relata quando o navio foi lançado à água e quando entrou no serviço ativo (que por sinal

é o dia correto, 27 de agosto de 1943). Tivemos um capitão temporário durante os testes, o

Capitão Engle. Um capitão em sistema permanente assumiu mais tarde, a partir de 27 de

agosto (segundo a Marinha), depois do cruzeiro de guerra, para serviço normal no Atlântico -

o que não é bem verdade. Foi mais tarde, em 12 de dezembro. Houve um grande

acobertamento. Até hoje a Marinha insiste na existência do Eldridge, mas nega tudo sobre os

testes. Segundo o livro de William Moore, O Experimento Filadélfia (The Philadelphia

Experiment), publicado em julho de 1979, a Marinha, naquela época, havia gasto U$2

milhões de dólares, em suas estimativas, só em cartas-padrão, confirmando a existência do

Eldridge e desmentindo qualquer experimento dessa natureza. Gastaram rios de dinheiro

acobertando os testes e negando-os. Ainda o negam.

O fato é que os testes foram realizados e há sobreviventes.

Minha Experiência no Teste

Eu e meu irmão estávamos a bordo. Aconteceu conosco. O último teste tripulado foi

realizado em 12 de agosto de 1943. Ligamos o equipamento e tudo parecia funcionar

normalmente (faço um relato de como nós vimos tudo e não do ponto-de-vista dos

observadores do lado de fora), quando começou a haver uma estranha discrepância na

maneira pela qual o equipamento estava funcionando: começou a desaparecer de uma

maneira esquisita além de outras coisas estranhas. A instabilidade aumentou e chegamos à

conclusão de que o equipamento definitivamente não estava funcionando como deveria.

Corremos aos interruptores principais para desligar tudo, mas não funcionavam; haviam

travado. A essas alturas, com arcos elétricos disparando por todos os lados dentro da

cabine, decidimos que era melhor sair dali. Subimos ao deck onde reinava o caos. Dissemos

um ao outro: “vamos pular e nadar até a costa.”

Mergulhando em 1983

Saltamos do navio, mas ao invés de cairmos na baía, aterrissamos em terra firme, em

plena noite - soubemos depois que eram 2 horas da manhã do dia 12 de agosto (no início

não acreditamos) de 1983, em Montauk, Long Island - uma parte e parcela de um outro

projeto chamado Fênix (Phoenix Project). Estávamos dentro do perímetro de uma base

militar, uma cerca às nossas costas, que podíamos ver e sentir. Sobre nossa cabeça... o que

sabíamos a respeito de helicópteros? (Sikorsky ainda estava tentando torná-los uma

máquina militar exeqüível em 1943). Alí estávamos com um helicóptero, seu facho de luz

voltado em nossa direção, sobrevoando sobre nós. Os PM chegaram logo e nos levaram até

um prédio, onde tomamos um elevador que nos levou vários andares subterrâneos. Muitas

portas se abriram e finalmente fomos saudados por um senhor que era obviamente um civil -

percebemos que possuía alguma autoridade. Ele disse: “Bem, vocês conseguiram.” Ao que

respondi: “O que quer dizer com isso?” “Sou o Dr. von Neumann”. “Você é quem? Acabamos

de deixá-lo. Ele é muito mais jovem que você”. “Vocês não estão em 1943, mas em 1983”.

No início não acreditamos, estávamos muito confusos. Porém, à medida que olhava em

torno do recinto, vimos computadores incríveis e outros equipamentos totalmente diferentes,

monitores de vídeo - coisas que não existiam em 1943. Eventualmente, fomos convencidos

de que estávamos, de fato, em 1983 e Von Neumann explicou-nos o que havia acontecido:

“Tenho todos os relatórios. Sei o que aconteceu e estava esperando por vocês. Vocês têm

que voltar ao Eldridge e destruir todo o equipamento. Criamos um buraco no hiperespaço

onde o Eldridge caiu. Vocês pularam e foram atraídos para este lado do experimento. Os

dois experimentos cruzaram-se através do hiperespaço, um em 1943 e o outro em 1983” (o

de 1983, era o projeto Fênix).

Um Buraco no Hiperespaço

O encadeamento dos dois experimentos criou esse buraco no hiperespaço. Para aqueles

de vocês que não sabem o que é hiperespaço, digo que é um simpático termo matemático

que quer dizer que você não está em lugar nenhum; está entre universos. O equipamento do

navio forneceu campos que geraram uma realidade artificial, na qual todos que

permanecessem dentro do navio estariam a salvo. Como escapamos - pulando - foi algo que

não conseguimos entender naquele momento.

Von Neumann disse: “vou mandá-los de volta para destruir o equipamento. Assim o navio

voltará ao seu lugar no tempo”. Perguntei ,”e a tripulação?” “Você já o fêz. Tenho os

relatórios aqui comigo”. Ficamos ainda mais confusos. Quem pensa que viajar no tempo fácil,

deveria ler algo a respeito, além de ficção científica.

Eles tinham o controle total do tempo e espaço no Projeto Fênix e mandaram-nos de volta.

Empunhando machados, destruímos todo o equipamento da sala de controle. Eventualmente

os geradores foram parando. Subimos ao deck. Os campos estavam se dissipando. Vimos

pessoas correndo, berrando e caindo. Distraí-me com alguém que estava preso no meio de

uma divisória e durante esse instante de distração, meu irmão, aparentemente em pânico,

jogou-se do navio (descobri mais tarde, que havia voltado para 1987). Permaneci em 1943.

Voltamos à baía, e a partir daí, reinou o caos. Fizemos muitas reuniões depois, e Von

Neumann costumava coçar a cabeça e dizer: “não entendo o que aconteceu”. Passamos

anos tentando descobrir o que havia provocado o incidente. Ele sabia que havia tido um

problema com pessoal muito sério, mas não a natureza do mesmo. Com o passar do tempo,

a Marinha descontinuou o projeto..

Permaneci na Marinha e casei-me no final daquele ano. Tive um filho, Jess, em fevereiro

de 1944, sendo transferido, com minha família, para Los Álamos, Novo México, onde

permaneci até 1947, quando fui removido à força e separado de minha família para sempre.

Fui acusado de traição, mas ao invés de ir parar em uma Corte Marcial, fui transferido

para Washington, D.C. e todas as acusações foram retiradas. Transferiram-me para uma

base militar em Montauk, Long Island, (Fort Hero). Dali, fui enviado através do tempo parra

1987, de volta ao Projeto Fênix onde fui submetido a uma lavagem cerebral profunda: toda

minha memória foi removida e fui regredido fisicamente dos trinta anos que possuía, para 1

ano. Nessas condições, enviaram-me novamente no tempo para 1927, e “colocado” em uma

família, substituindo um filho que havia falecido. Essa família - Bielek - tornou-se minha por

mais de meio século!

No início da II Guerra Mundial, em 1945, fui convocado pela Marinha pela segunda vez

em minha vida, agora sob o nome de Al Bielek. Fui desligado em 1946; entrei em negócios

que não deram muito certo e então fui para uma universidade em Newark, Nova Jérsei e

mais tarde para a Universidade da Califórnia de Los Angeles (UCLA). Finalmente, estabelecime

como engenheiro eletrônico (1958-1988) até aposentar-me. Com a recuperação de

minha memória sobre o Projeto Fênix em maio de 1986 e o Experimento Filadélfia (Projeto

Rainbow) em janeiro de 1988, passei a dar palestras e a escrever sobre ambos e suas

extraordinárias conseqüências.

Em 1947, veio uma nova administração política e com ela, uma nova administração militar. O

Departamento de Pesquisas Navais, passou a ser composto pelo antigo Departamento de

Engenharia Naval. Não havia um Departamento das Forças Aéreas, que surgiu três anos

depois, mas tínhamos o Pentágono. Só em 1947 é pediram a Von Neumann que voltasse ao

projeto para verificar o que poderia ser salvo. Nessa época, eu já não fazia mais parte dele.

Enviado a Montauk

Fui removido da Marinha antes do primeiro grande acidente de OVNI em Roswell, Novo

México, em 7 de julho de 1947. Como me recordo agora com detalhes, lembro-me de que

tinha acesso completo a todos os arquivos da Marinha, inclusive a uma “caixa preta”, para

escrever um relatório sobre o desenvolvimento histórico da bomba atômica. Estava em Los

Álamos, quando puseram-me em um trem em direção a Washington. Finalmente acabei em

Montauk, em uma base militar e naval anterior à I Guerra Mundial, chamada Fort Hero, na

costa leste.

De Volta a 1983 como Al Bielek

Enviaram-me para lá e de repente, estava novamente em 1983. Sei que isso é um pouco

surrealista, mas foi o que aconteceu.” Puxaram-me” de volta. Haviam resolvido livrar-se de

mim; não queriam matar-me, não sei porquê. Foi, como mencionei mais cedo, passei por

uma lavagem cerebral. Não existe nenhum registro sobre a existência de um Edward

Cameron, pelo menos, nada que eu pudesse encontrar.

O Projeto Fênix

Antes que me aposentasse, aconteceram algumas coisas. Vou falar um pouco do Projeto

Fênix, pois também estive envolvido nele. Foi concebido a partir de um trabalho iniciado

depois da II Guerra Mundial, mais ou menos em 1947, ou seja, quando ressuscitaram o

Experimento Filadélfia, mas naquela altura, eram separados. O Projeto Fênix começou no

Laboratório Nacional de Bookhaven e contava com a participação de cientistas estrangeiros

emigrados. As pesquisas versavam sobre controle mental e coisas relacionadas.

Eu já havia sido desligado da Marinha quando ouve o acidente com um OVNI em 1947,

em Roswell, Novo México. Uma equipe do governo foi enviada para investigar o

acontecimento, depois que a Marinha já havia recolhido a nave e feito um pronunciamento -

esses relatórios são públicos. Foram enviados ao jornal de Roswell e até hoje, fazem parte

de um documentário feito em Las Vegas, denominado “Ovnis como evidência”, por George

Knapp.

Uma das seqüências, conta qual foi a história verdadeira do encobrimento. A nave

continha os corpos mortos de alienígenas que mais se pareciam a gafanhotos. Mas o

que ocasionou uma grande comoção em Washington, foi o fato de que havia pedaços

de corpos humanos em meio os escombros. Chamaram o Dr. Vannevar Bush, o consultor

científico do presidente, para conduzir as investigações. Quem era seu assistente? Van

Neumann - isso também faz parte dos arquivos públicos.

Houve um segundo acidente em 1947, outro em 1948 e mais um em 1949, sendo que

nesse último, foi capturado um alienígena vivo, que não se parecia com os outros; foi

encontrado correndo pelos campos e acabaram dando-lhe o nome de EBE. Apesar de

ter encontrado algumas vezes com Van Neumann, como Bielek, nunca lhe perguntei se

havia conversado com o alienígena, mas assumo que foi dele que conseguiu as pistas para

saber o que tinha dado errado no Experimento Filadélfia.

Trancas no Tempo

O problema parece muito simples em teoria, mas é muito complicado na prática. Todo o

indivíduo que nasce nesse planeta, a partir do momento da concepção, tem o que podemos

chamar de “travas no tempo”: a alma está presa a um ponto no correr do tempo, relativo a

seu momento de concepção e assim, tudo flui em uma velocidade normal na função tempo,

principalmente a quarta dimensão. Quando o indivíduo acorda, o faz na hora certa, com a

certeza de que todos e tudo continuam iguais e que não escorregou para uma nova realidade

durante a noite. Está trancado em um período de tempo.

Essas trancas permanecem por toda a vida. Ao morrer, elas desaparecem e o indivíduo

fica livre, por assim dizer, para ir aonde quiser no tempo. Pode reencarnar em qualquer

época, anterior ou posterior. Essas travas ou trancas foram rompidas pela extrema força dos

campos gerados pelo método do Dr. Van Neumann.

Ele utilizou quatro bobinas Tesla gigantes. Não eram as ordinárias, mas em forma de cones,

ativadas em dupla por cada um dos geradores de 75w, operando a uma moderada baixa

freqüência (impulsos). Tinha quatro transmissores “rf” de dois megawatts cada (cw), a 10%

de ciclo ativo de impulso. A força era equivalente a 80% de megawatts (impulsos). A

tripulação estava no deck perto da antena, que por sua vez, estava presa ao mastro do

navio. Jamais na história, alguém havia sido submetido a campos de força de tal intensidade

e muito menos a tais campos magnéticos. Ninguém tinha a menor idéia do que poderia

acontecer e ninguém havia pensado nisso, a não ser Tesla, que sabia que algo aconteceria.

Finalmente, Von Neumann concordou com o óbvio, mas então, já era tarde. Acabaram

com um punhado de pessoas enlouquecidas e outras, que ao perder suas travas de tempo,

andaram através do nada e desapareceram para sempre.

Inventando um Computador para Resolver o Problema

Von Neumann teve que ir buscar na metafísica as respostas para prevenir tais tipos de

acidente, coisa que deve ter sido bastante difícil para um matemático holandês, teimoso e

profundamente materialista.

Decidiu que necessitava computadores complexos e como esses ainda não existiam, pôsse

a trabalhar. Em 1952, tinha um computador completamente operacional, construído

especialmente para a Marinha, dando uma nova abordagem ao projeto. De alguma maneira,

havia resolvido o problema de trancas-do-tempo.

O Quarto Teste e o Projeto Fênix

Fizeram um novo teste em 1953 - um novo navio, uma nova tripulação. Foi um grande

sucesso; ninguém saiu andando através de paredes ou aparecendo em algum bar

inexistente no centro de Filadélfia (essa é uma das histórias). Tudo funcionou como

planejado. O que fizeram então? Tornaram-no parte do Projeto Fênix, que criou toda a

hardware que deu origem à Stealth Hardware, o bombardeiro Stealth. Hoje em dia, contamos

com campos de invisibilidade e escudos para porta-aviões. Há o caso, por exemplo, de um

deles que sumiu dos radares e visão ótica para reaparecer três dias depois, a 3.000 milhas

de distância.

O problema havia sido resolvido e Von Neumann desligou-se do projeto. Na realidade,

tornou-se um consultor até o fim do mesmo em 1983, quando aposentou-se, anunciando que

não queria ter mais nada a ver com o governo ou qualquer projeto por ele patrocinado.

“Estou me aposentando”, disse. Nos arquivos públicos, consta que ele faleceu de câncer em

1957. Isso é de domínio público, houve até um funeral, mas nada pode ser mais longe da

verdade. Von Neumann permaneceu no projeto como seu diretor até 1977, quando começou

a sofrer de um problema de dupla personalidade. Foi então que tornou-se um consultor. E

ainda está vivo, pelo o que eu saiba, pois tive a oportunidade de falar-lhe em 1989, sob o

efeito dessa personalidade dupla, em sua casa ao norte do estado de Nova Iorque.

O interesse primordial do Projeto Fênix era controle mental, e as pesquisas estavam sendo

desenvolvidas nos laboratórios do governo em Brookhaven. Como em outros casos

semelhantes, a apresentação de um relatório mensal era obrigatória. Esses foram enviados

para o Congresso e Senado e lá ficaram, em algum lugar, até que, por volta de 1958, alguém

resolveu lê-los. A reação foi imediata. “Controle mental? Quem precisa disso? Eles podem

usar em nós! Cancelem o projeto”. E assim foi feito.

O Monstro Criado pelo Projeto Fênix

Em 12 de agosto de 1983, o Experimento Filadélfia interligou-se ao Projeto Fênix. Esse

último teve seu fim nessa mesma noite, quando surgiu um monstro do tipo abominável

monstro da neve, com 4 ou até 10 metros de altura, dependendo do pânico de quem

descreve, que começou a destruir edifícios e pessoas. O diretor, Jack Pruett, entrou em

pânico também. Como no Experimento Filadélfia, os computadores não seguiam o

comando e de nada adiantou cortarem os cabos que alimentavam o sistema. Como disse

Einstein, se alguém criar uma máquina de alta complexidade e fornecer-lhe energia

suficiente, ela criará inteligência própria. Aparentemente, esse foi o caso. O projeto, na

verdade, compunha-se de um imenso complexo de computadores, que conseguiu acessar

uma fonte de energia - o mar Dirac - e alimentar-se diretamente. Para neutralizá-lo foi

necessário destruir todas as suas partes.

Meu Irmão 46 Anos Mais Jovem

Meu irmão morreu em 1983, momento no qual tornou-se um entrante, no corpo de nosso

irmão mais jovem, nascido em 12 de agosto de 1963 de Alexander Cameron Jr. e sua quinta

esposa. Todas suas lembranças datavam a partir daquele momento.

Minha memória começou a retornar quando vi um filme de ficção, baseado no

Experimento Filadélfia, realizado por EMI Thorn e lançado nos EUA em agosto de 1984,

chamado O Experimento Filadélfia. O início do filme é bastante fiel à realidade, chegando a

mostrar dois personagens jogando-se do navio (eu e meu irmão), voltando para destruir o

equipamento e um deles retornando para 1983.

Meu irmão não chegou a ver o filme, nem a ler os dois livros sobre o Experimento. Foi no

processo de uma regressão hipnótica em que ele voltou até agosto de 1963 e de repente viuse

a bordo do Eldridge em 1983. E eu estava lá.

O Significado do 12 de Agosto

A importância do significado dessa data só se tornou clara em 1988. É um fato

estabelecido que o ser humano tem três biorritmos. A Terra, porém, possui quatro, fato

descoberto por um amigo meu nos anos 80, ao fazer uma pesquisa com receptores “rf” e

interferências. Com sua descoberta inicial, conseguiu fundos governamentais para

desenvolver seus estudos. Verificou, assim, que a Terra tem quatro biorritmos e que estes

têm um momento de pico sempre na mesma data, 12 de agosto de 1943, 1963, 1983, em

qualquer direção ao passado ou ao futuro, ad infinitum. O dia pode variar, mas sempre com

uma aproximação de 24 horas. Aí estava a sincronização entre os dois experimentos, que

geraram energia suficiente para causar a interligação.

O livro, “Como Explorar Dimensões Superiores no Espaço e no Tempo”, de T.B. Pawlicki,

1989, oferece alguns aspectos teóricos importantes. Nele, Pawlicki fala do toro (círculo) do

tempo. Baseado nessa teoria, é possível a começar a entender o que aconteceu, isto é, se

você tiver uma boa cabeça para a matemática ou para visualizar. Einstein afirmou que, em

nosso universo não existe uma linha reta. Se começarmos de um ponto (não importando a

direção) e mirar um ponto adiante em linha reta, acabaremos formando um círculo, seremos

atingidos nas costas. O mesmo aplica-se ao tempo - um circuito fechado, ao qual chamamos

toro do tempo - uma representação matemática de uma estrutura de imensas dimensões. No

centro dessa rosca, desse toro, o tempo flui com um coeficiente linear, mas também flui em

espiral em torno da periferia, falando matematicamente. Se a pessoa afastar-se do centro em

direção à borda exterior, encontrar-se-á em uma realidade alternada. Ao progredir ao longo

dessa borda, o indivíduo entrará em realidades alternadas, paralelas à dele.

O Eldridge moveu-se no tempo, mas também entrou no hiperespaço, quando a intenção

era que somente girasse o campo do tempo para tornar-se invisível. Com a hardware

adequada, é possível atingir uma rotação do tempo, criando-se um campo energético de

sexta-ordem, coisa que o Eldridge foi capaz de fazer. O Projeto Fênix, criou um campo de

oitava-ordem. Eram necessários 12 campos para entrar no hiperespaço, então, de onde

vieram os outro quatro?

Segundo relatórios, o Projeto Montauk estava inativo em 22 de julho de 1983. Em 01 de

agosto, receberam uma ordem incomum de reativar o projeto e mantê-lo em operação

ininterruptamente. O sistema gerado pelas funções do Montauk em conjunto com a energia,

era capaz de ser direcionada para mais ou para menos no infinito em termos de tempo. Em

outras palavras, elas poderiam circunavegar completamente o toro do tempo em menos de

24 horas. Ao fazer isso, adicionaram uma ordem de realidade que ficou impressa nas redes

formadoras de impulsos e nos bancos especiais que possuíam para o sistema modulador.

Uma nova ordem de realidade foi acrescida por dia e após cinco dias, podiam penetrar na

décima-segunda ou qualquer outra ordem que desejassem. Com isso, mais a data crítica de

12 de agosto em 1943 e em 1983, os sistemas, em operação naquele momento,

interligaram-se. Abriram um buraco no hiperespaço do tamanho de quarenta anos.

O Projeto Permitiu a Invasão dos Greys

Houve uma invasão maciça de Greys a partir de 1950. Ela só terminou porque eles já estão

aqui. Há indicações de que aqui chegaram vindos de um outro continuum tempo-espaço, de

um universo diferente do nosso. Hoje em dia, penso que esses dois projetos foram criados

com o propósito específico de criar um buraco no espaço para permitir uma invasão na

Terra. Pelo que eu saiba, não haviam extraterrestres envolvidos no Experimento

Filadélfia, ao contrário do Projeto Fênix. Em 1970 já possuíamos as máquinas, mas não a

capacidade de criar “buracos no espaço”, como Dr. Sagan denominou-os - a capacidade de

viajar não só através do tempo, como também do espaço. Essa era a função do Montauk e

para tanto, exigia uma tecnologia gerada e fornecida por um grupo de alienígenas que

trabalharam durante dez anos convertendo seus dados tecnológicos para nosso formato

360 IBM, porque na época, as conversões tinham que ser feitas à mão para nossos

computadores. Hoje em dia, temos computadores à altura dos deles, como o Cray 3, que não

existia na época. Eles quiseram vir e criaram uma maneira de entrar em nosso universo.

Acreditem-me.